专题30中国高铁-2024年高考地理三轮复习（全国通用）

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从历年高考题看交通运输建设考点占的比重较高，特别是中国高铁的区位条件的分析以及其产生的影响，更是重中之重。从高考题考查情况看，主要考查的方向是结合中国或者世界上某高铁建设案例为材料，案例的选取往往要选取能反映区域地理特征及其变化的建设项目，推进交通数字化转型，围绕中国高铁、高铁新城等领域加快推进交通新基建，综合考查学生的区域认知力、综合分析能力和人地协调观。考查的知识点主要有中国高铁的特点与比较、中国高铁的发展趋势、影响中国高铁布局的因素、中国高铁建设的意义等。
〖真题回顾〗
（2023·江苏·高考真题）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成下面小题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程D．促进区域发展一体化
【答案】1．D 2．A 3．D
【解析】1．江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。所以选D。
2．根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。所以选A。
3．构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，C错误。所以选D。
【分析】高铁选址的主要因素主要包括地理条件、经济发展需求、环境影响、土地利用和交通连接等多方面因素。地理条件指的是选址地区的地形、地貌、气候等自然条件，包括地质条件和气候条件等，这些条件在选择高铁线路时需要考虑。经济发展需求是指选址地区的经济状况和发展需求，如经济发展潜力、人口规模、产业布局等，这些因素对高铁的运营和发展具有重要影响。环境影响是指选址对周围环境的影响程度，包括对生态环境、水资源、生物多样性、文化遗产等的影响，需要做出科学评估和规划。土地利用是指选址地区的土地利用现状和未来发展规划，考虑到土地的可利用性和利用效益，合理规划高铁线路的路径和站点布局。交通连接是指高铁线路与周边交通网络的连接情况，包括与其他交通枢纽（如机场、港口、城市快速路等）的衔接，以及线路在区域交通体系中的地位和作用。
〖基础知识〗
概念：高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。 中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。2021年，新建高速铁路投产里程2168公里。
高铁基本特点 ：
（1）高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
（2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
（3）大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
（4）高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
（5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
3、高铁主要优势
（1）载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
（2）耗时少：除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
（4）正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
（5）舒适方便：座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
（6）能耗较低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
4、高铁的影响：
（1）缩短时空：高铁时代是一个大幅度缩短旅途时空的时代。以广州到北京的出行为例，乘坐民航飞机，即使在航班不误点的情况下，将往返市区机场、验票登机、中途飞行、存取托运行李的所有时间加起来也要7小时以上；如果乘坐高速列车，列车最快旅行速度只需8小时，算上其它附加耗时亦不超过10小时。随着我国八横八纵的高快速铁路网的建成完善，未来将实现以首都为中心到远距离省份主要地区形成8至24小时交通圈。
（2）提升服务：高铁时代不仅使旅行速度有了质的飞跃、提高出行效率，而且给旅客带来崭新的乘车环境。火车上或车站内的卫生状况、座椅舒适度、购票快捷度、列车运行平稳度、车厢便民设施和乘务人员的形象等，都焕然一新。
（3）释放运能：高速列车速度快、运量大、班次密、准点率高，从根本上改变我国铁路运输一票难求和一车难求的困境。
（4）优化线路：高铁时代，中国不仅修建了大量速度标准达200km/h以上的干线铁路和城际铁路、而且兴建了大量速度标准达100km/h以上的城市轨道交通线路，一大批经济发展滞后的县镇都纷纷有了本地的客运车站。所以，高铁时代主体上不单能实现干线上的客货分离，还能减少支线上的中长途旅客和短途旅客彼此间互相拥挤的乘车矛盾。
（5）绿色出行：高速火车是一种节能环保的交通工具，高铁时代无形中增强了大众的环保意识，让大家更喜欢乘坐环保节能的公共交通工具和电动交通工具，高污染、高能耗的公路运输和航空运输则受到较大冲击。
（6）经济建设：高速铁路新时代的全面到来，传统的运输格局和经济版图都面临着重新洗牌。不管是旅游、地产、航空、商业等还是高铁产业链本身，刚显端倪的“高铁经济”正让中国发生着变化。 吸虹效应、吸附效应、辐射效应和过道效应活跃在高铁的沿途地区，上到国家格局、下到城镇格局都在潜移默化中悄然转变。另外，中国进入高铁时代将对中国制造业的发展、产品的更新换代和产业结构的调整、国际政治地位的提高等产生深远影响。
5、重要意义：
高铁作为现代化的交通方式，对于一个城市的发展和经济都有着重要的作用。以下是我对高铁对一个城市的重要性的六百字说明：
首先，高铁的建设可以加速一个城市的发展。高铁作为一种快速便捷的交通方式，可以有效地缩短城市间的距离，使得交通更加便利。这样，就会有更多的人选择到这个城市来工作、生活或旅游，从而增加城市的人口流动，为城市的经济发展带来巨大的动力。
其次，高铁可以促进城市间的联系和合作。高铁建设让不同城市之间的距离变得更近了，也方便了城市之间的交流和合作。例如，城市之间的商业合作、技术交流、人才流动等等都可以得到更好地促进和推动。这些合作与交流可以促进城市的互动和发展，使城市更加繁荣。
第三，高铁可以提高城市的形象和吸引力。高铁建设是一种现代化的标志，有了高铁的城市，可以给人们更加时尚、现代和先进的印象。这样可以提高城市的形象和吸引力，吸引更多的人前来参观、工作和生活，进一步推动城市的经济发展。
第四，高铁可以提高城市的旅游业发展。高铁的快速便捷和高效性，使得旅游更加方便，可以吸引更多的游客来到这个城市。例如，一些名胜古迹、风景区等等都可以通过高铁快速到达，更容易被游客发现和到达。这样就可以进一步提高城市的旅游业发展和经济效益。
最后，高铁可以提高城市的交通效率和便捷性。高铁可以作为城市内部交通的一个重要组成部分，可以与城市地铁、公交、出租车等等形成多样化的交通方式，为城市的居民提供更加高效和便捷的出行服务，提高城市的交通效率和居民的生活品质。
总之，高铁对于一个城市的发展和经济都有着重要的作用。通过高铁的建设，可以加速城市的发展，促进城市间的联系和合作，提高城市的形象和吸引力，促进旅游业发展，以及提高城市的交通效率和便捷性。
6、中国全面迈入高速铁路时代的主要特征。
（1）高速铁路成为新的干线铁路，发挥了不可或缺的干线铁路运输功能；
（2）大规模批量生产制造、投入运营时速在200千米以上级别的动车组；
（3）大面积兴建了高速铁路、快速铁路和改造普速铁路，实现客货分运；
（4）以高速铁路技术为基础平台的新型城际铁路进一步完善支线铁路网；
（5）高速铁路系统下的高速列车和新建车站提供民航标准般的优质服务。
7、中国高铁的降速、降温的原因：
（1）铁路成本问题：高速铁路的总成本包括基建成本、技术成本、环境成本、安全成本这四大项。从安全状况来看，我国高铁在快速发展的同时，也产生了一些安全隐患。有关工作人员综合素质的不到位也是构成安全风险的隐形原因。
（2）高投入和低收益之间的矛盾：从目前来看，我国铁路建设技术虽然得到了提高，铁路建设成本也被降低。但现实情况却是，由于我国铁路票价在定价过程中需考虑到多方面的利益。因此，当前我国的铁路票价和国外其他国家相比，整体定价并不算是很高。但这也带来了一个问题，我国铁路部门常年亏损的问题。
（3）速度越快，成本越高：近些年来，我国的高铁速度越来越高。但速度越快，也会导致成本越高。因为过快的速度，需要支付的牵引成本越来越高。
〖押题预测〗
近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成下面小题。
1．与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离（ ）
A．更近，城市扩展效应更明显B．较远，高铁站开发程度更高
C．更近，城市可开发面积较少D．较远，城市开发已较为成熟
2．铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是（ ）
A．交通便利，郊区土地价格攀升B．人口迁入过多，就业机会减少
C．高铁站过于偏远，通行成本高D．市区经济发展，运输需求降低
3．日本、德国和法国等发达国家的高铁站点主要建在城市中心，其主要目的是（ ）
A．带动城市中心经济复兴B．促进城市中心人口外迁
C．进一步提高城市化水平D．缓解城市内部交通拥堵
【答案】1．C 2．C 3．A
【解析】1．根据题干所给信息，高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，贵阳北站距离指数1.47，杭州东站距离指数0.43，所以杭州东站到市中心距离更近，B、D错误；距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显，贵阳北站距离指数1.47城市扩展效应更明显，A错误；杭州市可开发面积较少，使得设站后城市建成区面积增加较少，因而距离指数较低，C正确；故选C。
2．铜仁南站距离指数18.50，表明站点与城市中心距离较远，位置偏远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费不少时间,通行成本高，使得高铁的便捷性大打折扣，不能更好的起到旅客集散的作用，对城市经济发展没有带来积极的响应，所以铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显，C正确；交通便利，利于城市经济发展和空间扩展，高铁开通附近地价提高，但不是周边开发量小的原因，A错误；高铁客运为主，人流量大，能促进商业发展，提供就业机会，人口迁入过多，就业机会减少不是主要原因，B错误；市区经济发展，则运输需求量增加，D错误；故选C。
3．日本、德国和法国等发达国家城市化水平高，出现逆城市化现象，城市中心区衰落，高铁站点主要建在城市中心可利用原有铁路设施，且拆迁费用较低，高铁站可带动城区商业、服务业发展，带动城市中心经济复苏，A正确；增加就业机会，减少城市中心人口外迁，B错误；城市化水平已经很高，不会进一步提高城市化水平，C错误；高铁主要是对外交通，且站点建在城市中心可能会加大城区交通拥堵，因此不能缓解城市内部交通拥堵，D错误；故选A。
【分析】高铁站一般建站离城市较远的郊区，主要从这几方面考虑：一是带动周边地区经济发展，促进郊区城市化；二是郊区地价较低，拆迁成本较低，可节约建设成本；三是高铁运行速度快，出于安全因素考虑等。
西成高速铁路是国内最具山区特点的高标准现代化铁路之一。为适应途经地区自然环境特征，因地制宜，采用多种措施，如西安至江油段将原设计速度350千米/小时调整为速度250千米/小时，并增加了坡起制动功能（具有快起快停、快速乘降等特点）。读下图，完成下面小题。

4．调整西安至江油段高铁时速的主要目的是（ ）
A．降低能源消耗B．便于观赏美景C．增加停经站点D．保障运行安全
5．增加坡起制动功能主要适应了该高铁线（ ）
A．夏季多暴雨B．地质不稳定C．运营速度快D．线路多坡道
6．该高铁建成运行后，有利于秦岭山区铁路沿线（ ）
A．矿产资源外运B．旅游资源开发C．高端人才迁入D．地质灾害减轻
【答案】4．D 5．D 6．B
【解析】4．从文字材料和图中可以看出，该路段途经山区，地表起伏大，多弯道，降低时速可以保障行车安全。故选D。降低时速会增加能源消耗，材料提到该措施主要是为了是为了适应途经地区的自然环境特征，文中并未提到沿途风景优美和停经站点增加，ABC均错误，故选D。
5．从“具有快起快停、快速乘降等特点”可以判断该功能主要适应了线路多坡道，不易停止和启动的特征，D正确。增加坡起制动功能在全年都有效，而不是只针对夏季，A错误。增加坡起制动功能与地质条件无关，B错误。增加坡起制动功能主要发生在停止和启动阶段，而不是运营阶段，C错误。故选D。
6．高铁主要用于客运，因此对矿产资源外运没有影响，A错误；交通的发展便于沿线旅游资源的开发，B正确；交通的发展有利于人口的流动，但是秦岭山区相对落后，其人才会外流，C错误；铁路修建破坏原有地貌和植被状况，有可能加重滑坡泥石流等地质灾害，D错误。故选B。
【分析】某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。（1）地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层、地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。（2）地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利间的关系。
2023年12月16 日，济枣高铁(济南至枣庄)正式开工建设，作为济南“米”字形高铁重要射线通道以及省会经济圈、鲁南经济圈间新通道，济枣高铁设计时速350km，以打造高铁旅游精品线路为主题，承担济南、泰安、济宁、枣庄四市城际客流，并兼顾部分长途通过客流，缓解京沪高铁通行压力。下图示意济枣高铁线路及站点。据此完成下面小题。
7．与京沪高铁相比，济枣高铁（ ）
A．安全性更高B．功能更专业化
C．灵活性更强D．单位里程运费更低
8．济枣高铁经过区域（ ）
A．地形均为平原B．自然植被差异显著
C．气候冬冷夏凉D．城市间经济差异大
9．该线路的修建对曲阜市经济发展的影响是（ ）
A．扩大旅游地的辐射范围B．助力农特产品快速出城
C．促进区间产业均衡发展D．开拓南下出海直通通道
【答案】7．B 8．D 9．A
【解析】7．结合材料信息可知，济枣高铁，作为济南米字型高铁重要射线通道以及省会经济圈，鲁南经济圈兼新通道，承担济南，泰安，济宁，枣庄四市的城际客流，同时，兼顾部分长途，通过客流缓解京沪高铁通行压力。相对于京沪高铁，济枣高铁功能更加专业化，B正确；两条高铁安全性都较高，灵活性都受到一定限制，单位里程运费相差不大，排除ACD。故选B。
8．结合材料信息可知，济枣高铁承担济南、泰安、济宁、枣庄四市的城际客流，经过该地区地形为丘陵平原为主，经过区域为温带季风气候，自然植被都是以落叶阔叶林为主，特点为冬冷夏热，排除ABC；济南、泰安、济宁、枣庄四个城市之间经济差异较为明显，D正确。故选D。
9．结合图中信息可知，济枣高铁经过曲阜，而该高铁是以打造高铁旅游精品线路为主题，因此，对曲阜市来讲可以扩大旅游地的辐射范围，促进曲阜经济发展，A正确；对于助力农特产品快速出城影响较小，排除B；并没有促进区间产业均衡发展，也没有开拓南下出海直通通道，排除CD。故选A。
【分析】五种基本交通运输方式：铁路，公路，水运，航空，管道。铁路运输运量大，连续性较好，运价较低，但灵活性较差，造价成本高。公路运输灵活性较好，实现门对门服务，但运量小，受自然环境影响较大，单位运价较高。水运运量大，运价低，但运速较慢，受自然条件影响较大。航空运输速度快，但运价较高，运量较少。管道运输主要运输液体或气体物质，连续性较好，运量较大但灵活性较差。
高铁对区域经济的影响可以总结为“三大效应”：虹吸效应、同城效应和节点效应。“虹吸效应”是指高铁的开通会加速城市间经济要素向环境优越、行政效能高的城市聚集，改变高铁沿途城市的经济空间分布格局。研究显示，我国高铁带来的虹吸效应主要发生在东部地区，西部地区影响不明显。据此完成下面小题。
10．在东部地区，受虹吸效应最明显的城市是（ ）
A．远离中等城市的小城市B．远离区域核心城市的中等城市
C．临近中等城市的小城市D．临近区域核心城市的中等城市
11．高铁的虹吸效应在西部地区表现不明显，主要是因为西部地区（ ）
①交通设施较落后②城市数量较少③城市间距离较远④城市等级均衡
A．①②B．③④C．①③D．②④
【答案】10．D 11．C
【分析】10．根据材料信息可知，“虹吸效应”是指高铁的开通会加速城市间经济要素向环境优越、行政效能高的城市聚集，改变高铁沿途城市的经济空间分布格局。临近区域核心城市的中等城市与核心城市之间距离较近，有高铁直接相连，受其虹吸作用最明显，D正确；中等城市与小城市之间无高铁直接相连，虹吸作用较弱，AC错误；远离区域核心城市的中等城市，距离核心城市较远，受其辐射带动和虹吸作用较弱，B错误。所以选D。
11．我国西部地区经济发展水平较低，交通等基础设备较落后，虹吸作用不明显，①正确；城市数量多少不是影响虹吸效益的主要因素，②错误；西部地区地员辽阔，城市间距离较远，导致大城市对中小城市的影响较小，虹吸作用不显著，③正确；西部地区城市等级不均衡，④错误。①③正确，所以选C。
【分析】虹吸效益主要是由于大城市在发展过程中积聚了更多的优质资源，如教育、医疗、基础设施等，这些优势使得大城市能够从周边地区吸引人才、投资、人口等资源。这种效应可能会导致一些中小城市人口数量急剧减少，甚至出现“空城”现象，虹吸效应的背后最终可能只有极少数城市发展起来，而大部分城市因为资源不足而逐渐落伍。
12．阅读图文材料，完成下列要求。
2023年10月，中国和印尼共建“一带一路”合作旗舰项目——雅万高铁正式开通运营。雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高时速可达350公里，将两地之间的交通时间从3小时缩短到40分钟。雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链（即全部采用中国标准、中国方案与中国制造）在海外建设的项目，也是印尼和东南亚第一条高铁。据悉，印尼方面希望将雅万高铁延伸至泗水，有关专家认为该项目充满困难和挑战。图示意雅万高铁及规划铁路分布。
(1)在雅万高铁建设过程中，说明中国企业采用“全系统、全要素、全产业链模式的原因。
(2)从城市辐射功能的角度，分析雅万高铁建成通车对雅加达的影响。
(3)有关专家认为将雅万高铁延伸至泗水充满困难和挑战，请从地理角度分析原因。
【答案】(1)我国高铁技术先进，生产能力强，产业链完整。（必答，技术、生产能力和产业链，答出其中一点即可）这种模式有利于各环节之间的沟通交流，保证工程质量，提升工程效率，控制建设成本。
(2)缩短了雅加达与万隆之间的通行时间，为雅加达带来大量的客流：提升了雅加达对外的联通效率，加强了与外地的联系；扩大了雅加达的腹地范围，增强雅加达的城市辐射功能。
(3)雅万高铁延长线长度长，工期长，投资大：地形崎岖，起伏较大：气候炎热潮湿，降雨多（穿越热带雨林区，蚊虫叮咬、动物侵袭等）；多地震和火山，地质条件复杂；跨越河流多，建设难度大；人口密度大，征地、拆迁难度大。
【分析】本题以雅万高铁及规划铁路分布为背景材料，涉及影响交通运输布局的区位因素，雅万高铁建设对雅加达城市辐射作用提升的影响等知识点， 考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力。
【详解】（1）印度尼西亚雅万高铁建设采用中国高铁全系统、全要素、全产业链的原因主要从技术水平，产业链以及建设成本的角度来进行分析。从技术水平的角度来说，中国高铁技术成熟，水平高，生产能力强，所以印度尼西亚雅万高铁建设采用中国高铁。从产业链的角度来说，由于中国铁路建设产业链完整，所以印度尼西亚雅万高铁建设采用中国高铁。从建设成本的角度来说，采用中国高铁可以提高建设速度，降低建设成本，提高铁路运输水平；这种模式有利于各环节之间的沟通交流，保证工程质量，提升工程效率，控制建设成本。
（2）雅万高铁建设对雅加达城市辐射作用提升的影响主要从提高联通效率，增加人口流动强度以及加强地区联系的角度来进行分析。从增加人口流动强度的角度来说，雅万高铁建设提高了雅加达与万隆之间的联通效率，所以提升了雅加达与万隆之间的人口流动强度；从加强地区联系的角度来说，由于雅万高铁建设提高了雅加达与万隆之间的联通效率，所以雅万高铁建设加强了对雅加达与万隆之间沿线地区的联系；从提高联通效率的角度来说，雅万高铁建设提高了雅加达与万隆之间的联通效率，有利于扩大城市的腹地范围。
（3）由材料可知，印尼方面希望将雅万高铁延伸至泗水，所跨距离750千米，雅万高铁延长线长度长，工期长，投资大：该区域以山地为主，地形崎岖，起伏较大，修筑难度大，工程量大：当地为热带雨林气候，气候炎热潮湿，降雨多（穿越热带雨林区，蚊虫叮咬、动物侵袭等）；位于板块交界处，多地震和火山，地质条件复杂；跨越河流多，建设难度大；总人口1.4亿，人口密度大，征地、拆迁难度大。
13．阅读图文材料，完成下列要求。
福建沿海地区已经贯通了一条铁路设计最高时速为250千米/时，客货共线。铁路福建省十四五现代综合交通运输体系专项规划在铁路整体结构上提出，其中提到要推进沿海高速铁路的贯通，加强与高铁大通道的衔接，沿海高铁时速350千米/时。
(1)描述在建沿海高铁的分布特征，并简述原因。
(2)简述沿海铁路建成后对福建高铁运输的影响。
(3)列举福建沿海高铁建设和运行过程中遇到的自然障碍。
【答案】(1)主要走向与海岸线一致，分布在沿海地区。沿海人口、城市密集，经济发达，交通需求大；地形平坦，便于建设；便于与海洋航运联运。
(2)填补高铁布局空白，完善高铁网；激活路网，提高交通运输效率。
(3)暴雨；洪涝；高温；台风；风暴潮。
【分析】本大题以福建沿海高铁为材料设置试题，涉及交通运输线（网）布局的区位因素及其变化、交通运输布局对区域经济发展的影响等相关内容，考查学生获取和解读地理信息，调动和运用地理知识和基本技能，描述和阐释地理事物、基本原理与规律的能力，体现综合思维、区域认知和地理实践力的地理核心素养。
【详解】（1）读图可知，建沿海高铁主要走向与大体与海岸线保持一致，主要分布在沿海地区。福建沿海地区人口和城市密集，经济发达，人流量和货流量均较大，对于交通需求大。福建大部分为丘陵地形，为高铁建设带来了巨大的挑战，沿海地区地形平坦，便于高铁工程建设；同时，修建在沿海地区，便于与海洋航运形成陆海联运。
（2）沿海铁路建成后，填补福建高铁运输布局的空白，进一步完善福建的高铁网，使福建交通更为便利。沿海高铁和内部高铁进行联通，有效激活福建交通路网，增强客货运输，提升交通运输效率。
（3）根据所学区域地理知识可知，福建位于我国东部季风区，高温、暴雨、洪涝多发；福建地处东部沿海地区，极易遭受台风和风暴潮，这些都是福建沿海高铁建设和运行过程中可能遇到的自然障碍。高铁站
上海虹桥
杭州东站
成都东站
长沙南站
重庆北站
贵阳北站
铜仁南站
宜春站
高铁距离指数
0.47
0.43
0.48
1.33
1.26
1.47
18.50
2.99