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最新高考地理一轮复习【讲通练透】 第27讲 区域发展对交通运输布局的影响（练透）
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这是一份最新高考地理一轮复习【讲通练透】 第27讲 区域发展对交通运输布局的影响（练透），文件包含第27讲区域发展对交通运输布局的影响练习原卷版docx、第27讲区域发展对交通运输布局的影响练习解析版docx等2份试卷配套教学资源，其中试卷共29页， 欢迎下载使用。
1、重书本抓主干。从最原始的概念入手，把这些概念都弄清，千万不要混淆一些概念，根底知识，这点来说就是地理成功的一半掌握了，这些根底东西一定要掌握非常好，才能灵敏运用。
2、重原理抓过程。我们必须从根底知识抓起，扎扎实实，一步一个脚印地过地理原理关。如：气温与气压的关系；海陆热力差异形成的季风与季风气候；生态平衡的条件等。
3、勤归纳会比较。要勤于考虑，注重平时的积累，将知识整理归纳形成主干，构建自己的思维导图。用联络的方法来表达头脑中的概念、思想和理论，把隐性的知识显性化、可视化。
4、多读图勤考虑。地理学习的灵魂是地图的阅读和使用，地图是学习地理必不可少的工具，没有地图就没有地理学，地图是我们获得地理知识的重要工具，地理学习不可以分开地图。
5、重标准有条理。答题标准、有条理是文科综合的得分重要法宝，因此学生在平时就要注重培养标准做题的才能，以进步得分率。
第27讲 区域发展对交通运输布局的影响
（2023·湖北·校联考模拟预测）广东省优越的社会经济发展条件，吸引外省人口和资源等不断流入，成为全国交通量最大、往来最为频繁的省份。下表示意2020年及2025年广东省交通运输指标（含预测）。据此完成下面小题。
1．根据指标预测，广东省2020年至2025年客运量增幅最大的交通运输方式是（ ）
A．公路B．水路C．铁路D．航空
2．当前，广东省的货物周转和人员出行等主要依赖公路，其原因不包括（ ）
A．公路运输便捷灵活B．高速路网日趋完善
C．汽车驾驶技术易掌握D．公路运输成本低廉
【答案】1．B 2．D
【解析】1．由表中数据可知，水路2025年的客运量是2020年的3倍，公路2025年的客运量是2020年的1.8倍，铁路2025年的客运量是2020年的2.9倍，航空2025年的客运量是2020年的1.8倍，其中水路客运变化在所有交通运输方式中增幅最大，因此水运是增幅最大的交通运输方式，B正确，排除ACD。故选B。
2．根据所学知识，公路运输的特点为便捷灵活、目前高速路网日趋完善且汽车驾驶技术易掌握，ABC不符合题意；与其他交通运输方式相比，公路运输并不是运费最便宜的，D符合题意。故选D。
【点睛】五种基本交通运输方式：铁路，公路，水运，航空，管道。铁路运输运量大，连续性较好，运价较低，但灵活性较差，造价成本高。公路运输灵活性较好，实现门对门服务，但运量小，受自然环境影响较大，单位运价较高。水运运量大，运价低，但运速较慢，受自然条件影响较大。航空运输速度快，但运价较高，运量较少。管道运输主要运输液体或气体物质，连续性较好，运量较大但灵活性较差。
（2023·重庆·校联考模拟预测）法国是世界上最早开展高铁货运业务的国家。1984年，巴黎-里昂的TGV高铁邮政专列开通，均为夕发朝至，最高运行速度达270km/h，并与沿线公路系统相结合实现了邮政包裹“门对门”的快速运输，促进了沿线高铁物流的飞速发展。下图示意TGV高铁邮政专列，据此完成下面小题。
3．TGV高铁邮政专列与公路运输相结合的主要目的是（ ）
A．分散市场风险B．扩大物流腹地C．带动公路发展D．减少恶性竞争
4．TGV高铁邮政专列均为夕发朝至，这样可以（ ）
A．提高运输速度B．解决邮件延误C．协调高铁客运D．减少噪声污染
【答案】3．B 4．C
【解析】3．阅读图文材料，结合所学知识可知，法国TGV邮政专列的运行方式是通过联合公路运输，建立“轴幅”结构来进行的：TGV邮政专列担当运输链条中的“轴”，负责完成距离相对较远且运量较大的站点之间的货物运输，而包裹、邮件的货物短距离的揽投、派送等则由公路运输完成，因此主要目的是扩大物流腹地，故B正确；与公路运输向结合对市场风险并不能起到分散作用，故A错误；对公路运输发展确实有带动作用，但不是主要的目的，同时也不是为了减少恶性竞争，故CD错误。答案选择B。
4．结合所学知识，阅读图文材料可知，根据法国高速铁路运行的实际情况，这样的运行时间安排比较合理，运行时间主要集中在夜间，不会对日常运行的高速旅客列车的正常运行安排产生影响，也不会带来不必要的安全隐患，故C正确；该方式与提高运输速度、减少邮件延误无关，故AB错误；该方式在夜间形式，还可能产生噪声污染，影响沿线附近居民休息，故D错误。答案选择C。
【点睛】高铁货运应立足于构建以高速铁路为“轴的“轴幅”结构，充分发挥高铁线路的骨干作用，并实现规模经济。
（2023·广东湛江·统考二模）港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。港城脱钩的可能性取决于以往和当前经济互动强度的大小，也取决于主要由吞吐量结构和集疏运结构决定的港口负面效果的大小，还取决于城市的规模能级、产业多样性水平等。将不同的脱钩状态进行相应的赋分（1～8分），数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大。下图示意2000～2019年辽宁城市港城脱钩值的时空演化。据此完成下面小题。
5．2000～2019年，辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是（ ）
A．大连B．营口C．锦州D．丹东
6．在辽宁城市港口脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强的时段是（ ）
A．2000～2004年B．2005～2009年C．2010～2014年D．2015～2019年
【答案】5．D 6．A
【解析】5．港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。将不同的脱钩状态进行相应的赋分，数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大，由材料可知，2000～2019年辽宁城市港口城脱钩值最高的是丹东，故辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是丹东，D正确，ABC错误，故选D。
6．在辽宁城市港口脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强即辽宁城市港城脱钩值最低的时段，即2000～2004年脱钩值最低，故A正确，排除BCD，故选A。
【点睛】丹东市地处辽宁省东南部，丹东是中国海岸线的起北端起点，位于东北亚的中心地带，是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈的重要交汇点，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江、沿海、沿边城市，是国家级边境合作区、全国沿边重点开发开放试验区、沿海开放城市。
（2023·江西九江·一模）2022年8月12日，我国外交部发言人透露，跨越喜马拉雅山的中尼铁路建设已进入到具体的论证阶段，线路设计时速为120公里。这条线路的建设，对推动两国的发展具有重大意义。下图示意该线路规划。据此完成下面小题。
7．限制该线路设计时速的主要因素是（ ）
A．地形B．气候C．技术D．经济
8．该项工程的建设有利于（ ）
①提升我国铁路建设技术水平
②缩短西藏自治区出海距离
③增强尼泊尔与我国经济联系
④减小尼泊尔经济对外依赖
A．①②B．①③C．②③D．③④
【答案】7．A 8．B
【解析】7．中尼铁路穿越喜马拉雅山区，沿途地势陡峻，高差大，起伏大，线路弯曲多、坡度大，桥隧多，安全运行速度低，A选项正确。气候、技术和经济因素均不是设计时速低的主要因素，B、C、D选项均错误。所以选A。
8．该项工程的建设需要克服地形、地质、高寒、冻土等诸多自然障碍，工程难度大，技术要求高，利于提升我国铁路建设技术，①正确；尼泊尔是内陆国家，且距海较远，所以中尼铁路的建设无法改变我国西藏的出海距离，②错误；中尼铁路的修建，将改善我国与尼泊尔的交通条件，利于两国经贸和人员往来，增强中尼经济联系，但无法减小尼泊尔经济对外依赖，③正确，④错误。所以选B。
【点睛】影响交通运输布局的区位因素：（1）经济因素——决定性因素。（2）社会因素——主要因素。（3）技术因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。
（2023·江苏徐州·校考模拟预测）连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆的雅万高铁2018年开始动工，2022年11月16日试验运行成功。铁路位于多火山、地震，人口密集的爪哇岛西部地区，全长142.3千米，最高运营时速350千米，将由原来的3个多小时缩短至40分钟，预计2023年6月正式运行。整个高铁采用中国技术、中国标准、中国装备，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，是“一带一路”重要的示范引领项目。下图为雅加达城区主要交通路线。据此完成下面小题。
9．高铁终点站没有选择在雅加达中心站，而是选择在哈利姆建站，其主要原因是（ ）
①降低拆迁成本②减少对城区的分割③有利于吸引客流④促进城市协调发展
A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④
10．雅万高铁需修建16.82千米长的隧道，在修建隧道过程中经常遇到的问题是（ ）
A．地震频发B．岩浆涌入C．高寒缺氧D．破碎岩层
【答案】9．C 10．D
【解析】9．选择在哈利姆建站，有既有铁路，人口密度小，降低拆迁成本，①正确；哈利姆建站不在中心，减少对城区的分割，②正确；哈利姆建站，人口少，客流少，③错误；选择在哈利姆建站，发展该地区，促进城市协调发展，④正确；C正确；故选C。
10．地震属于偶发事件，不会经常发生，A错误；岩浆活动也是偶然发生的，B错误；雅万高铁海拔并不高，C错误；该区域地壳不稳定，岩石比较破碎，修建中可以会经常遇到，D正确；故选D。
【点睛】影响交通布局的因素：地形、地质、气候、河流、自然灾害、市场、资金、科技等。
（2023·河北·模拟预测）青川县有较多文化遗址和旅游景区，其高铁站青川站（位置见图西（西安）成（成都）高铁的一个客运中间站，位于四川省广元市青川县金子山乡，距离青川县城约60km。青川站是我国唯一一个站台与正线分离的高铁站，在青川站停靠的高铁通过辅线进入青川站，如果不需停靠，就直接从正线驶过。据此完成下列小题。
11．西成高铁正线没有经过青川县城，主要是为了（ ）
A．减少工程量B．减少运营里程C．减少客运量D．提高运营效率
12．青川站没有建在西成高铁正线上的主要原因是（ ）
A．正线沿线地表起伏大B．促进地方经济发展
C．正线沿线河流众多D．保护沿线生态环境
13．青川站建成运营后对下列产业带动作用最大的是（ ）
A．农产品加工业B．仓储物流业C．旅游业D．高科技产业
【答案】11．D 12．A 13．C
【解析】11．西成高铁正线线路较笔直，如果当初修建时经过青川县城，那么该段铁路可能会出现转弯，不仅延长了铁路线长度，而且会影响行驶速度，所以西成高铁正线没有经过青川县城主要是为了提高运营效率，D正确。图示西成高铁正线没有沿等高线修建，且跨越山脊，不能减少工程量，A错误；减少运营里程只是提高运营效率的一方面，并非主要目的，B错误；客运量与某段铁路线走向的关系极小，C错误。故选D。
12．由图可知西成高铁正线经过地表起伏较大的山脊和山谷，修建高铁站难度较大，A正确；青川站建在西成高铁正线上或者辅线上，都能促进地方经济发展，B错误。图中西成高铁正线沿线无河流分布，C错误；无论是铁路线建设还是高铁站点建设都会对沿线生态环境产生一定的不利影响，D错误。故选A。
13．高铁站点的建成运营会带动当地旅游业的发展。青川县旅游资源较丰富，青川站建成运营后，方便旅客来往，会带动当地旅游业的发展，C正确。西成高铁主要用于旅客运输，对农产品加工业和仓储物流业的带动作用不大，A、B错误；青川站位于四川省青川县的山区，当地科技水平不高，高铁站的修建对发展高科技产业作用不大，D错误。故选C。
【点睛】国民经济的发展需要是影响交通运输布局的首要因素 ；自然条件是影响交通运输布局的主要因素；技术条件影响交通运输业发展和布局的重要因素。
（2023·重庆·模拟预测）2023年1月17日上午，厦门第二东通道——翔安大桥主桥建成通车。翔安大桥全长12.371千米，起于厦门本岛埭辽水库东侧，以桥梁形式跨越本岛东部海域，在翔安半岛西南登陆，是福建省一次性投资额最大、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。下图示意翔安大桥位置及周边地区。据此完成下面小题。
14．翔安大桥跨海段采用钢箱梁工厂化预制和装配式施工，主要是为了（ ）
A．避免干扰环境B．节省建设成本
C．缩短施工时间D．降低建设难度
15．与翔安隧道相比，以桥梁形式跨越本岛东部海域（ ）
A．养护和维修更方便B．有利于海空航运
C．受恶劣天气影响小D．减少污染物排放
16．翔安大桥主桥建成通车后的直接影响是（ ）
A．丰富了厦门的交通运输类型B．加强本岛与翔安半岛的联系
C．促进厦门的对外交流与联系D．减少了本岛居民的出行频率
【答案】14．C 15．A 16．B
【解析】14．工厂化预制和装配式施工，可以减少现场施工的时间，也可减少对附近航道船只通航和机场飞机起飞降落的影响，但不能避免干扰环境，A错误，C正确；与现场施工相比，工厂化预制和装配式施工，可以缩短现场施工的时间和难度，但会增加大型装配式模块的运输成本，现场装配需要大量起降设备，因此根据材料信息，很难比较现场施工与工厂化预制和装配式施工的建设成本和建设难度差异，BD错误。故选C。
15．相比位于海底的隧道，桥梁位于海面上，便于养护和维修，A正确；桥梁位于海面上，对海空航运的影响较大，B错误；桥梁位于海面上，受台风、暴雨等恶劣天气影响大，C错误；隧道形式和桥梁形式对污染物的排放影响不大，D错误。故选A。
16．翔安大桥属于公路运输，没有增加厦门的交通运输类型，A错误；翔安大桥通车后，加强了本岛与翔安半岛的联系，本岛居民的出行频率增加，B正确，D错误；翔安大桥连接的是厦门半岛和厦门市的翔安半岛，属于市内交通，对于促进厦门的对外交流与联系关系不大，C错误。故选B。
【点睛】交通运输线的建设可以缓解交通压力、加快通行效率、降低运输成本、连接和沟通两地，便于联系与交流；可服务于区域内的工业、农业、旅游业、商业和城镇发展的需要；有利于加强民族团结、脱贫致富和国防需求等。
17．（2023·四川自贡·一模）阅读图文材料，完成下列要求。
2012年开通运营的京沪高铁全长1318千米，桥梁占比80%以上．京沪高铁开通对沿线民用机场客流产生了巨大的冲击，其中徐州机场旅客流失率最大。研究表明，运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点。京沪高铁沿线设有民用机场的城市主要是北京、天津、济南、济宁、徐州、南京、常州、无锡、上海等。图为京沪高铁线路示意图。据此完成下列要求。
(1)简析京沪高铁桥梁占比高的原因，
(2)分析京沪高铁开通后徐州机场旅客流失率最大的原因。
(3)说出京沪高铁沿线城市的航空运输业为应对高铁竞争可采取的措施。
【答案】(1)①京沪高铁经过区域，河流众多；②该区域是我国主要的农耕区，多架桥可少占耕地：③采用桥梁可以减少与地面其它交通线交叉，提高通行效率；④采用桥梁可以减少人类活动的干扰，保证高铁运行安全。
(2)①徐州机场正好在航空与高铁客流的分界点附近，机场客流受高铁影响最大（中短途高铁比航空性价比更高）；②徐州机场以中短途航线为主，被京沪高铁分流中短途旅客后，旅客流失率最大；③京沪高铁线两端机场中长途航线为主，航空比高铁有速度优势，旅客流失率小。
(3)①巩固国际就线，开通新的中长途航线；②减少旅客锐减的短途航线航班数量；③加强机场与市区其它公共交通的衔接，使旅客来往机场更加便捷；④精减登机手续，节省候机时间；⑤提高航空服务水平，提升旅客乘坐的舒适度；⑥优化管理，降低运营成本，降低机票价格。
【分析】本题以京沪高铁线路示意图为背景材料，涉及影响交通线路布局的因素、交通对区域发展的影响等相关知识，主要考查学生获取和解读地理信息、调动与运用地理知识、区域认知与综合思维的核心素养。
【详解】（1）读图可知，京沪高铁经过长江、黄河、淮河区域，河流众多；京沪高铁位于我国东部地区，该区域是我国主要的农耕区，多架桥可少占耕地，保障耕地数量；采用桥梁可以减少与地面其它交通线交叉，提高通行效率；高铁时速快，采用桥梁可以减少人类活动的干扰，保证高铁运行安全。
（2）京沪高铁开通后徐州机场旅客流失率最大的原因主要对比两种交通运输方式的的特点，从而影响人们的出行选择；由材料可知，运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点，读图可知，徐州机场正好在航空与高铁客流的分界点附近，机场客流受高铁影响最大（中短途高铁比航空性价比更高）；徐州机场以中短途航线为主，被京沪高铁分流中短途旅客后，旅客流失率最大；京沪高铁线两端机场中长途航线为主，航空比高铁有速度优势，旅客流失率小。
（3）高铁对航空运输的冲击是因高铁的时效性更高，中短距离一般都会选择高铁，故航空运输业应巩固国际就线，开通新的中长途航线；减少旅客锐减的短途航线航班数量；由于航空运输与其他运输方式的连贯性较差，也会失去旅客，故应加强机场与市区其它公共交通的衔接，使旅客来往机场更加便捷；精减登机手续，节省候机时间，提高通行效率；提高航空服务水平，提升旅客乘坐的舒适度；优化管理，降低运营成本，降低机票价格，扩展消费群体。
18．（2023·安徽亳州·安徽省亳州市第一中学校考模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
中俄东线天然气管道全长约8111km，北起俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田，终点是我国上海，其中俄罗斯境内的管道长约3000km（被称为西伯利亚力量管道）。中俄东线天然气管道预计2025年全线贯通，届时，从俄罗斯到我国日输气量将超过5000万m3。该管道建设过程中多采用沉管下沟作业方式，即先沿管道轴线开挖管沟，再利用自重将焊接好的管道缓慢下沉到管沟内。传统下沟法则是先挖好管沟，再利用大型吊管机将焊接好的管道调运到沟中。图左为中俄东线天然气管道线路示意图，图右为沉管下沟示意图。
(1)从自然因素角度说明中俄东线天然气管道建设过程中可能遇到的困难。
(2)分析与传统下沟法相比，在高地下水位区采用沉管下沟法建设管道的优势。
(3)简述西伯利亚力量管道的建成对俄罗斯社会经济的积极影响。
(4)分析中俄东线天然气管道全线贯通后，对改善我国能源消费结构、保障能源安全的积极作用。
【答案】(1)气候寒冷；地表崎岖，地质条件复杂；冻土广布；生态环境脆弱。
(2)在高地下水位区，沉管下沟法沿管道轴线挖管沟，管沟适配性好，准确度高。在高地下水位区，沉管下沟法利用自重下沉管道无需排水，工程量小，施工难度较小，节省成本。在高地下水位区，沉管下沟法相较传统下沟法机械工程量小，能源消耗量少，利于环境保护。
(3)西伯利亚力量管道的建成，推动了俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田的资源开发，促进了相关基础设施的建设与完善；将其资源优势转化为经济效益，增加新的经济增长点；拉动建筑、机械、钢铁、交通运输、餐饮服务等相关产业的发展，增加就业机会，缓解就业压力，从而促进俄罗斯经济稳定发展和社会和谐稳定。
(4)中俄东线天然气管道全线贯通，可以增加天然气的进口量，增加我国天然气的消费比重，改善由煤炭为主的能源消费结构，减少环境污染。中俄东线天然气管道全线贯通，拓展了我国天然气进口的通道，实现天然气资源进口渠道的多元化，增加能源供求稳定，缓解我国能源供需矛盾，保障能源安全。
【分析】本题以中俄东线天然气管道为材料设置试题，涉及交通运输布局的区位因素、资源跨区域调配的影响等相关知识点，考查学生获取与解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力，培养学生综合思维、区域认知、地理实践力等地理核心素养。
【详解】（1）题干要求描述中俄东线天然气管道建设的自然困难，因此要识别管道建设沿线的自然地理环境。管道线路北段途经我国东北和俄罗斯的部分纬度较高，气温较低，天气寒冷，施工条件差，一年之中施工时间短。管道线路在我国东北途经小兴安岭，俄罗斯境内部分以山地为主，地势起伏较大，施工难度大。线路北段俄罗斯部分冻土广布，管道铺设困难。沿途生态环境脆弱，施工对生态环境影响较大。
（2）根据材料“沉管下沟作业方式即先沿管道轴线开挖管沟，再利用自重将焊接好的管道缓慢下沉到管沟内。传统下沟法则是先挖好管沟，再利用大型吊管机将焊接好的管道调运到沟中”，沉管下沟法沿管道轴线挖管沟，传统下沟法直接挖管沟，因此沉管下沟法沿管道轴线挖管沟，管沟适配性好，准确度高。在高地下水位区，意为地下水位高的地方，沉管下沟法利用自重让管道下沉，传统下沟法利用大型吊管机，沉管下沟法充分利用了地下水的作用，机械使用量少，因此工程量小，能源消耗量少，利于环境保护。在高地下水位区，传统下沟法需要将地下水抽出排走，工程量较大，沉管下沟法利用自重下沉管道无需排水，工程量小，施工难度较小，节省成本。
（3）根据材料“俄罗斯境内的管道长约3000km（被称为西伯利亚力量管道）”，西伯利亚力量管道建成对俄罗斯社会经济的积极影响，即对资源调出区的积极影响，可以从相关产业、基础设施、就业机会、资源优势、经济效益等方面进行描述。西伯利亚力量管道的建成，推动了俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田的资源开发，促进了相关基础设施的建设与完善；将其资源优势转化为经济效益，增加新的经济增长点；拉动建筑、机械、钢铁、交通运输、餐饮服务等相关产业的发展，增加就业机会，缓解就业压力，从而促进俄罗斯经济稳定发展和社会和谐稳定。
（4）根据材料“中俄东线天然气管道全长约8111km，北起俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田，终点是我国上海”，中俄东线天然气管道全线贯通，将可以将俄罗斯丰富的天然气资源进口到我国沿线地区，对我国能源消费结构和能源安全有重要的积极作用。描述方面可以从进口通道多元化、能源供求稳定、能源供需矛盾、进口量、我国能源消费比重和结构角度进行描述。根据材料“中俄东线天然气管道预计2025年全线贯通，届时，从俄罗斯到我国日输气量将超过5000万m3”，增加了我国天然气资源的进口量，从而可以增加我国天然气的消费比重，改善由煤炭为主的能源消费结构，减少环境污染。中俄东线天然气管道全线贯通，也拓展了我国天然气进口的通道，实现天然气资源进口渠道的多元化，增加能源供求稳定，缓解我国能源供需矛盾，保障能源安全。
（2023·江苏·统考高考真题）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成下面小题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程D．促进区域发展一体化
【答案】1．D 2．A 3．D
【解析】1．江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。所以选D。
2．根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。所以选A。
3．构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，C错误。所以选D。
【点睛】高铁选址的主要因素主要包括地理条件、经济发展需求、环境影响、土地利用和交通连接等多方面因素。地理条件指的是选址地区的地形、地貌、气候等自然条件，包括地质条件和气候条件等，这些条件在选择高铁线路时需要考虑。经济发展需求是指选址地区的经济状况和发展需求，如经济发展潜力、人口规模、产业布局等，这些因素对高铁的运营和发展具有重要影响。环境影响是指选址对周围环境的影响程度，包括对生态环境、水资源、生物多样性、文化遗产等的影响，需要做出科学评估和规划。土地利用是指选址地区的土地利用现状和未来发展规划，考虑到土地的可利用性和利用效益，合理规划高铁线路的路径和站点布局。交通连接是指高铁线路与周边交通网络的连接情况，包括与其他交通枢纽（如机场、港口、城市快速路等）的衔接，以及线路在区域交通体系中的地位和作用。
（2023·广东·统考高考真题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
4．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（ ）
A．大幅增加B．保持不变C．略有增加D．有所减少
5．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善B．车流量更大
C．人口更为稠密D．河网更密集
【答案】4．D 5．A
【解析】4．读图可知，2000-2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小 时，因此 2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D正确，ABC错误。故选D。
5．读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。
【点睛】影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等，路程越长、通行速度越慢，车辆跨江耗时越长。
（2023·湖南·统考高考真题）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
6．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③②B．②④③①C．②④①③D．④②③①
7．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中D．演化出不同等级
【答案】6．B 7．D
【解析】6．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题意，排除ACD。故选B。
7．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误。故选D。
【点睛】港口地域组合空间结构是指在一定地域范围内、具有不同结构形式、规模等级和功能类型的诸多港口在空间上的组合、联系和分布状况。
8．（2021·山东·统考高考真题）阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。
【答案】（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。
（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
【分析】本大题以长江三峡翻坝系统为材料，涉及交通、水利工程等相关内容（知识点），考查学生理论联系实际，解决地理问题的能力。考查学生区域认知、综合思维的地理学科核心素养。
【详解】（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。
（2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。
9．（2021·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。
材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
【分析】本题以珠江口东岸地区为背景，考查了港口建设的自然条件，货运量大的社会经济条件及港口发展的潜力，旨在考查学生的知识迁移能力及综合思维能力。
【详解】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。
（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
运输方式
货运/亿吨
客运/亿人
2020年
2025年
2020年
2025年
公路
23.10
36.50
5.5
10.2
水路
10.40
13.00
0.1
0.3
管道
1.40
1.50
——
——
铁路
0.80
1.20
2.3
6.8
航空
0.02
0.04
0.9
1.7
区域
城市
岸线总长度（km）
深水岸线长度（km）
单位岸线货运量（万吨/km）
地区生产总值（百亿元））
东岸地区
广州
99.2
62.0
264.3
228.6
东莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地区
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江门
82.3
68.8
0.3
29.0
1、重书本抓主干。从最原始的概念入手，把这些概念都弄清，千万不要混淆一些概念，根底知识，这点来说就是地理成功的一半掌握了，这些根底东西一定要掌握非常好，才能灵敏运用。
2、重原理抓过程。我们必须从根底知识抓起，扎扎实实，一步一个脚印地过地理原理关。如：气温与气压的关系；海陆热力差异形成的季风与季风气候；生态平衡的条件等。
3、勤归纳会比较。要勤于考虑，注重平时的积累，将知识整理归纳形成主干，构建自己的思维导图。用联络的方法来表达头脑中的概念、思想和理论，把隐性的知识显性化、可视化。
4、多读图勤考虑。地理学习的灵魂是地图的阅读和使用，地图是学习地理必不可少的工具，没有地图就没有地理学，地图是我们获得地理知识的重要工具，地理学习不可以分开地图。
5、重标准有条理。答题标准、有条理是文科综合的得分重要法宝，因此学生在平时就要注重培养标准做题的才能，以进步得分率。
第27讲 区域发展对交通运输布局的影响
（2023·湖北·校联考模拟预测）广东省优越的社会经济发展条件，吸引外省人口和资源等不断流入，成为全国交通量最大、往来最为频繁的省份。下表示意2020年及2025年广东省交通运输指标（含预测）。据此完成下面小题。
1．根据指标预测，广东省2020年至2025年客运量增幅最大的交通运输方式是（ ）
A．公路B．水路C．铁路D．航空
2．当前，广东省的货物周转和人员出行等主要依赖公路，其原因不包括（ ）
A．公路运输便捷灵活B．高速路网日趋完善
C．汽车驾驶技术易掌握D．公路运输成本低廉
【答案】1．B 2．D
【解析】1．由表中数据可知，水路2025年的客运量是2020年的3倍，公路2025年的客运量是2020年的1.8倍，铁路2025年的客运量是2020年的2.9倍，航空2025年的客运量是2020年的1.8倍，其中水路客运变化在所有交通运输方式中增幅最大，因此水运是增幅最大的交通运输方式，B正确，排除ACD。故选B。
2．根据所学知识，公路运输的特点为便捷灵活、目前高速路网日趋完善且汽车驾驶技术易掌握，ABC不符合题意；与其他交通运输方式相比，公路运输并不是运费最便宜的，D符合题意。故选D。
【点睛】五种基本交通运输方式：铁路，公路，水运，航空，管道。铁路运输运量大，连续性较好，运价较低，但灵活性较差，造价成本高。公路运输灵活性较好，实现门对门服务，但运量小，受自然环境影响较大，单位运价较高。水运运量大，运价低，但运速较慢，受自然条件影响较大。航空运输速度快，但运价较高，运量较少。管道运输主要运输液体或气体物质，连续性较好，运量较大但灵活性较差。
（2023·重庆·校联考模拟预测）法国是世界上最早开展高铁货运业务的国家。1984年，巴黎-里昂的TGV高铁邮政专列开通，均为夕发朝至，最高运行速度达270km/h，并与沿线公路系统相结合实现了邮政包裹“门对门”的快速运输，促进了沿线高铁物流的飞速发展。下图示意TGV高铁邮政专列，据此完成下面小题。
3．TGV高铁邮政专列与公路运输相结合的主要目的是（ ）
A．分散市场风险B．扩大物流腹地C．带动公路发展D．减少恶性竞争
4．TGV高铁邮政专列均为夕发朝至，这样可以（ ）
A．提高运输速度B．解决邮件延误C．协调高铁客运D．减少噪声污染
【答案】3．B 4．C
【解析】3．阅读图文材料，结合所学知识可知，法国TGV邮政专列的运行方式是通过联合公路运输，建立“轴幅”结构来进行的：TGV邮政专列担当运输链条中的“轴”，负责完成距离相对较远且运量较大的站点之间的货物运输，而包裹、邮件的货物短距离的揽投、派送等则由公路运输完成，因此主要目的是扩大物流腹地，故B正确；与公路运输向结合对市场风险并不能起到分散作用，故A错误；对公路运输发展确实有带动作用，但不是主要的目的，同时也不是为了减少恶性竞争，故CD错误。答案选择B。
4．结合所学知识，阅读图文材料可知，根据法国高速铁路运行的实际情况，这样的运行时间安排比较合理，运行时间主要集中在夜间，不会对日常运行的高速旅客列车的正常运行安排产生影响，也不会带来不必要的安全隐患，故C正确；该方式与提高运输速度、减少邮件延误无关，故AB错误；该方式在夜间形式，还可能产生噪声污染，影响沿线附近居民休息，故D错误。答案选择C。
【点睛】高铁货运应立足于构建以高速铁路为“轴的“轴幅”结构，充分发挥高铁线路的骨干作用，并实现规模经济。
（2023·广东湛江·统考二模）港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。港城脱钩的可能性取决于以往和当前经济互动强度的大小，也取决于主要由吞吐量结构和集疏运结构决定的港口负面效果的大小，还取决于城市的规模能级、产业多样性水平等。将不同的脱钩状态进行相应的赋分（1～8分），数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大。下图示意2000～2019年辽宁城市港城脱钩值的时空演化。据此完成下面小题。
5．2000～2019年，辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是（ ）
A．大连B．营口C．锦州D．丹东
6．在辽宁城市港口脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强的时段是（ ）
A．2000～2004年B．2005～2009年C．2010～2014年D．2015～2019年
【答案】5．D 6．A
【解析】5．港城脱钩，是指在港口城市的要素关系固化之后，对原有发展模式和路径的突破。将不同的脱钩状态进行相应的赋分，数值越大，反映港口和城市之间的脱钩程度越大，由材料可知，2000～2019年辽宁城市港口城脱钩值最高的是丹东，故辽宁城市港口最可能出现港城绝对脱钩的是丹东，D正确，ABC错误，故选D。
6．在辽宁城市港口脱钩的演化过程中，城市与港口相互依存度最强即辽宁城市港城脱钩值最低的时段，即2000～2004年脱钩值最低，故A正确，排除BCD，故选A。
【点睛】丹东市地处辽宁省东南部，丹东是中国海岸线的起北端起点，位于东北亚的中心地带，是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈的重要交汇点，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江、沿海、沿边城市，是国家级边境合作区、全国沿边重点开发开放试验区、沿海开放城市。
（2023·江西九江·一模）2022年8月12日，我国外交部发言人透露，跨越喜马拉雅山的中尼铁路建设已进入到具体的论证阶段，线路设计时速为120公里。这条线路的建设，对推动两国的发展具有重大意义。下图示意该线路规划。据此完成下面小题。
7．限制该线路设计时速的主要因素是（ ）
A．地形B．气候C．技术D．经济
8．该项工程的建设有利于（ ）
①提升我国铁路建设技术水平
②缩短西藏自治区出海距离
③增强尼泊尔与我国经济联系
④减小尼泊尔经济对外依赖
A．①②B．①③C．②③D．③④
【答案】7．A 8．B
【解析】7．中尼铁路穿越喜马拉雅山区，沿途地势陡峻，高差大，起伏大，线路弯曲多、坡度大，桥隧多，安全运行速度低，A选项正确。气候、技术和经济因素均不是设计时速低的主要因素，B、C、D选项均错误。所以选A。
8．该项工程的建设需要克服地形、地质、高寒、冻土等诸多自然障碍，工程难度大，技术要求高，利于提升我国铁路建设技术，①正确；尼泊尔是内陆国家，且距海较远，所以中尼铁路的建设无法改变我国西藏的出海距离，②错误；中尼铁路的修建，将改善我国与尼泊尔的交通条件，利于两国经贸和人员往来，增强中尼经济联系，但无法减小尼泊尔经济对外依赖，③正确，④错误。所以选B。
【点睛】影响交通运输布局的区位因素：（1）经济因素——决定性因素。（2）社会因素——主要因素。（3）技术因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。
（2023·江苏徐州·校考模拟预测）连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆的雅万高铁2018年开始动工，2022年11月16日试验运行成功。铁路位于多火山、地震，人口密集的爪哇岛西部地区，全长142.3千米，最高运营时速350千米，将由原来的3个多小时缩短至40分钟，预计2023年6月正式运行。整个高铁采用中国技术、中国标准、中国装备，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，是“一带一路”重要的示范引领项目。下图为雅加达城区主要交通路线。据此完成下面小题。
9．高铁终点站没有选择在雅加达中心站，而是选择在哈利姆建站，其主要原因是（ ）
①降低拆迁成本②减少对城区的分割③有利于吸引客流④促进城市协调发展
A．①②③B．②③④C．①②④D．①③④
10．雅万高铁需修建16.82千米长的隧道，在修建隧道过程中经常遇到的问题是（ ）
A．地震频发B．岩浆涌入C．高寒缺氧D．破碎岩层
【答案】9．C 10．D
【解析】9．选择在哈利姆建站，有既有铁路，人口密度小，降低拆迁成本，①正确；哈利姆建站不在中心，减少对城区的分割，②正确；哈利姆建站，人口少，客流少，③错误；选择在哈利姆建站，发展该地区，促进城市协调发展，④正确；C正确；故选C。
10．地震属于偶发事件，不会经常发生，A错误；岩浆活动也是偶然发生的，B错误；雅万高铁海拔并不高，C错误；该区域地壳不稳定，岩石比较破碎，修建中可以会经常遇到，D正确；故选D。
【点睛】影响交通布局的因素：地形、地质、气候、河流、自然灾害、市场、资金、科技等。
（2023·河北·模拟预测）青川县有较多文化遗址和旅游景区，其高铁站青川站（位置见图西（西安）成（成都）高铁的一个客运中间站，位于四川省广元市青川县金子山乡，距离青川县城约60km。青川站是我国唯一一个站台与正线分离的高铁站，在青川站停靠的高铁通过辅线进入青川站，如果不需停靠，就直接从正线驶过。据此完成下列小题。
11．西成高铁正线没有经过青川县城，主要是为了（ ）
A．减少工程量B．减少运营里程C．减少客运量D．提高运营效率
12．青川站没有建在西成高铁正线上的主要原因是（ ）
A．正线沿线地表起伏大B．促进地方经济发展
C．正线沿线河流众多D．保护沿线生态环境
13．青川站建成运营后对下列产业带动作用最大的是（ ）
A．农产品加工业B．仓储物流业C．旅游业D．高科技产业
【答案】11．D 12．A 13．C
【解析】11．西成高铁正线线路较笔直，如果当初修建时经过青川县城，那么该段铁路可能会出现转弯，不仅延长了铁路线长度，而且会影响行驶速度，所以西成高铁正线没有经过青川县城主要是为了提高运营效率，D正确。图示西成高铁正线没有沿等高线修建，且跨越山脊，不能减少工程量，A错误；减少运营里程只是提高运营效率的一方面，并非主要目的，B错误；客运量与某段铁路线走向的关系极小，C错误。故选D。
12．由图可知西成高铁正线经过地表起伏较大的山脊和山谷，修建高铁站难度较大，A正确；青川站建在西成高铁正线上或者辅线上，都能促进地方经济发展，B错误。图中西成高铁正线沿线无河流分布，C错误；无论是铁路线建设还是高铁站点建设都会对沿线生态环境产生一定的不利影响，D错误。故选A。
13．高铁站点的建成运营会带动当地旅游业的发展。青川县旅游资源较丰富，青川站建成运营后，方便旅客来往，会带动当地旅游业的发展，C正确。西成高铁主要用于旅客运输，对农产品加工业和仓储物流业的带动作用不大，A、B错误；青川站位于四川省青川县的山区，当地科技水平不高，高铁站的修建对发展高科技产业作用不大，D错误。故选C。
【点睛】国民经济的发展需要是影响交通运输布局的首要因素 ；自然条件是影响交通运输布局的主要因素；技术条件影响交通运输业发展和布局的重要因素。
（2023·重庆·模拟预测）2023年1月17日上午，厦门第二东通道——翔安大桥主桥建成通车。翔安大桥全长12.371千米，起于厦门本岛埭辽水库东侧，以桥梁形式跨越本岛东部海域，在翔安半岛西南登陆，是福建省一次性投资额最大、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。下图示意翔安大桥位置及周边地区。据此完成下面小题。
14．翔安大桥跨海段采用钢箱梁工厂化预制和装配式施工，主要是为了（ ）
A．避免干扰环境B．节省建设成本
C．缩短施工时间D．降低建设难度
15．与翔安隧道相比，以桥梁形式跨越本岛东部海域（ ）
A．养护和维修更方便B．有利于海空航运
C．受恶劣天气影响小D．减少污染物排放
16．翔安大桥主桥建成通车后的直接影响是（ ）
A．丰富了厦门的交通运输类型B．加强本岛与翔安半岛的联系
C．促进厦门的对外交流与联系D．减少了本岛居民的出行频率
【答案】14．C 15．A 16．B
【解析】14．工厂化预制和装配式施工，可以减少现场施工的时间，也可减少对附近航道船只通航和机场飞机起飞降落的影响，但不能避免干扰环境，A错误，C正确；与现场施工相比，工厂化预制和装配式施工，可以缩短现场施工的时间和难度，但会增加大型装配式模块的运输成本，现场装配需要大量起降设备，因此根据材料信息，很难比较现场施工与工厂化预制和装配式施工的建设成本和建设难度差异，BD错误。故选C。
15．相比位于海底的隧道，桥梁位于海面上，便于养护和维修，A正确；桥梁位于海面上，对海空航运的影响较大，B错误；桥梁位于海面上，受台风、暴雨等恶劣天气影响大，C错误；隧道形式和桥梁形式对污染物的排放影响不大，D错误。故选A。
16．翔安大桥属于公路运输，没有增加厦门的交通运输类型，A错误；翔安大桥通车后，加强了本岛与翔安半岛的联系，本岛居民的出行频率增加，B正确，D错误；翔安大桥连接的是厦门半岛和厦门市的翔安半岛，属于市内交通，对于促进厦门的对外交流与联系关系不大，C错误。故选B。
【点睛】交通运输线的建设可以缓解交通压力、加快通行效率、降低运输成本、连接和沟通两地，便于联系与交流；可服务于区域内的工业、农业、旅游业、商业和城镇发展的需要；有利于加强民族团结、脱贫致富和国防需求等。
17．（2023·四川自贡·一模）阅读图文材料，完成下列要求。
2012年开通运营的京沪高铁全长1318千米，桥梁占比80%以上．京沪高铁开通对沿线民用机场客流产生了巨大的冲击，其中徐州机场旅客流失率最大。研究表明，运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点。京沪高铁沿线设有民用机场的城市主要是北京、天津、济南、济宁、徐州、南京、常州、无锡、上海等。图为京沪高铁线路示意图。据此完成下列要求。
(1)简析京沪高铁桥梁占比高的原因，
(2)分析京沪高铁开通后徐州机场旅客流失率最大的原因。
(3)说出京沪高铁沿线城市的航空运输业为应对高铁竞争可采取的措施。
【答案】(1)①京沪高铁经过区域，河流众多；②该区域是我国主要的农耕区，多架桥可少占耕地：③采用桥梁可以减少与地面其它交通线交叉，提高通行效率；④采用桥梁可以减少人类活动的干扰，保证高铁运行安全。
(2)①徐州机场正好在航空与高铁客流的分界点附近，机场客流受高铁影响最大（中短途高铁比航空性价比更高）；②徐州机场以中短途航线为主，被京沪高铁分流中短途旅客后，旅客流失率最大；③京沪高铁线两端机场中长途航线为主，航空比高铁有速度优势，旅客流失率小。
(3)①巩固国际就线，开通新的中长途航线；②减少旅客锐减的短途航线航班数量；③加强机场与市区其它公共交通的衔接，使旅客来往机场更加便捷；④精减登机手续，节省候机时间；⑤提高航空服务水平，提升旅客乘坐的舒适度；⑥优化管理，降低运营成本，降低机票价格。
【分析】本题以京沪高铁线路示意图为背景材料，涉及影响交通线路布局的因素、交通对区域发展的影响等相关知识，主要考查学生获取和解读地理信息、调动与运用地理知识、区域认知与综合思维的核心素养。
【详解】（1）读图可知，京沪高铁经过长江、黄河、淮河区域，河流众多；京沪高铁位于我国东部地区，该区域是我国主要的农耕区，多架桥可少占耕地，保障耕地数量；采用桥梁可以减少与地面其它交通线交叉，提高通行效率；高铁时速快，采用桥梁可以减少人类活动的干扰，保证高铁运行安全。
（2）京沪高铁开通后徐州机场旅客流失率最大的原因主要对比两种交通运输方式的的特点，从而影响人们的出行选择；由材料可知，运距692千米是高铁和航空运输市场的分界点，读图可知，徐州机场正好在航空与高铁客流的分界点附近，机场客流受高铁影响最大（中短途高铁比航空性价比更高）；徐州机场以中短途航线为主，被京沪高铁分流中短途旅客后，旅客流失率最大；京沪高铁线两端机场中长途航线为主，航空比高铁有速度优势，旅客流失率小。
（3）高铁对航空运输的冲击是因高铁的时效性更高，中短距离一般都会选择高铁，故航空运输业应巩固国际就线，开通新的中长途航线；减少旅客锐减的短途航线航班数量；由于航空运输与其他运输方式的连贯性较差，也会失去旅客，故应加强机场与市区其它公共交通的衔接，使旅客来往机场更加便捷；精减登机手续，节省候机时间，提高通行效率；提高航空服务水平，提升旅客乘坐的舒适度；优化管理，降低运营成本，降低机票价格，扩展消费群体。
18．（2023·安徽亳州·安徽省亳州市第一中学校考模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。
中俄东线天然气管道全长约8111km，北起俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田，终点是我国上海，其中俄罗斯境内的管道长约3000km（被称为西伯利亚力量管道）。中俄东线天然气管道预计2025年全线贯通，届时，从俄罗斯到我国日输气量将超过5000万m3。该管道建设过程中多采用沉管下沟作业方式，即先沿管道轴线开挖管沟，再利用自重将焊接好的管道缓慢下沉到管沟内。传统下沟法则是先挖好管沟，再利用大型吊管机将焊接好的管道调运到沟中。图左为中俄东线天然气管道线路示意图，图右为沉管下沟示意图。
(1)从自然因素角度说明中俄东线天然气管道建设过程中可能遇到的困难。
(2)分析与传统下沟法相比，在高地下水位区采用沉管下沟法建设管道的优势。
(3)简述西伯利亚力量管道的建成对俄罗斯社会经济的积极影响。
(4)分析中俄东线天然气管道全线贯通后，对改善我国能源消费结构、保障能源安全的积极作用。
【答案】(1)气候寒冷；地表崎岖，地质条件复杂；冻土广布；生态环境脆弱。
(2)在高地下水位区，沉管下沟法沿管道轴线挖管沟，管沟适配性好，准确度高。在高地下水位区，沉管下沟法利用自重下沉管道无需排水，工程量小，施工难度较小，节省成本。在高地下水位区，沉管下沟法相较传统下沟法机械工程量小，能源消耗量少，利于环境保护。
(3)西伯利亚力量管道的建成，推动了俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田的资源开发，促进了相关基础设施的建设与完善；将其资源优势转化为经济效益，增加新的经济增长点；拉动建筑、机械、钢铁、交通运输、餐饮服务等相关产业的发展，增加就业机会，缓解就业压力，从而促进俄罗斯经济稳定发展和社会和谐稳定。
(4)中俄东线天然气管道全线贯通，可以增加天然气的进口量，增加我国天然气的消费比重，改善由煤炭为主的能源消费结构，减少环境污染。中俄东线天然气管道全线贯通，拓展了我国天然气进口的通道，实现天然气资源进口渠道的多元化，增加能源供求稳定，缓解我国能源供需矛盾，保障能源安全。
【分析】本题以中俄东线天然气管道为材料设置试题，涉及交通运输布局的区位因素、资源跨区域调配的影响等相关知识点，考查学生获取与解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力，培养学生综合思维、区域认知、地理实践力等地理核心素养。
【详解】（1）题干要求描述中俄东线天然气管道建设的自然困难，因此要识别管道建设沿线的自然地理环境。管道线路北段途经我国东北和俄罗斯的部分纬度较高，气温较低，天气寒冷，施工条件差，一年之中施工时间短。管道线路在我国东北途经小兴安岭，俄罗斯境内部分以山地为主，地势起伏较大，施工难度大。线路北段俄罗斯部分冻土广布，管道铺设困难。沿途生态环境脆弱，施工对生态环境影响较大。
（2）根据材料“沉管下沟作业方式即先沿管道轴线开挖管沟，再利用自重将焊接好的管道缓慢下沉到管沟内。传统下沟法则是先挖好管沟，再利用大型吊管机将焊接好的管道调运到沟中”，沉管下沟法沿管道轴线挖管沟，传统下沟法直接挖管沟，因此沉管下沟法沿管道轴线挖管沟，管沟适配性好，准确度高。在高地下水位区，意为地下水位高的地方，沉管下沟法利用自重让管道下沉，传统下沟法利用大型吊管机，沉管下沟法充分利用了地下水的作用，机械使用量少，因此工程量小，能源消耗量少，利于环境保护。在高地下水位区，传统下沟法需要将地下水抽出排走，工程量较大，沉管下沟法利用自重下沉管道无需排水，工程量小，施工难度较小，节省成本。
（3）根据材料“俄罗斯境内的管道长约3000km（被称为西伯利亚力量管道）”，西伯利亚力量管道建成对俄罗斯社会经济的积极影响，即对资源调出区的积极影响，可以从相关产业、基础设施、就业机会、资源优势、经济效益等方面进行描述。西伯利亚力量管道的建成，推动了俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田的资源开发，促进了相关基础设施的建设与完善；将其资源优势转化为经济效益，增加新的经济增长点；拉动建筑、机械、钢铁、交通运输、餐饮服务等相关产业的发展，增加就业机会，缓解就业压力，从而促进俄罗斯经济稳定发展和社会和谐稳定。
（4）根据材料“中俄东线天然气管道全长约8111km，北起俄罗斯的恰扬金气田和科维克金气田，终点是我国上海”，中俄东线天然气管道全线贯通，将可以将俄罗斯丰富的天然气资源进口到我国沿线地区，对我国能源消费结构和能源安全有重要的积极作用。描述方面可以从进口通道多元化、能源供求稳定、能源供需矛盾、进口量、我国能源消费比重和结构角度进行描述。根据材料“中俄东线天然气管道预计2025年全线贯通，届时，从俄罗斯到我国日输气量将超过5000万m3”，增加了我国天然气资源的进口量，从而可以增加我国天然气的消费比重，改善由煤炭为主的能源消费结构，减少环境污染。中俄东线天然气管道全线贯通，也拓展了我国天然气进口的通道，实现天然气资源进口渠道的多元化，增加能源供求稳定，缓解我国能源供需矛盾，保障能源安全。
（2023·江苏·统考高考真题）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成下面小题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程D．促进区域发展一体化
【答案】1．D 2．A 3．D
【解析】1．江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。所以选D。
2．根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。所以选A。
3．构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，C错误。所以选D。
【点睛】高铁选址的主要因素主要包括地理条件、经济发展需求、环境影响、土地利用和交通连接等多方面因素。地理条件指的是选址地区的地形、地貌、气候等自然条件，包括地质条件和气候条件等，这些条件在选择高铁线路时需要考虑。经济发展需求是指选址地区的经济状况和发展需求，如经济发展潜力、人口规模、产业布局等，这些因素对高铁的运营和发展具有重要影响。环境影响是指选址对周围环境的影响程度，包括对生态环境、水资源、生物多样性、文化遗产等的影响，需要做出科学评估和规划。土地利用是指选址地区的土地利用现状和未来发展规划，考虑到土地的可利用性和利用效益，合理规划高铁线路的路径和站点布局。交通连接是指高铁线路与周边交通网络的连接情况，包括与其他交通枢纽（如机场、港口、城市快速路等）的衔接，以及线路在区域交通体系中的地位和作用。
（2023·广东·统考高考真题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
4．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（ ）
A．大幅增加B．保持不变C．略有增加D．有所减少
5．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善B．车流量更大
C．人口更为稠密D．河网更密集
【答案】4．D 5．A
【解析】4．读图可知，2000-2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小 时，因此 2008-2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D正确，ABC错误。故选D。
5．读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。
【点睛】影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等，路程越长、通行速度越慢，车辆跨江耗时越长。
（2023·湖南·统考高考真题）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
6．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③②B．②④③①C．②④①③D．④②③①
7．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中D．演化出不同等级
【答案】6．B 7．D
【解析】6．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此B符合题意，排除ACD。故选B。
7．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误。故选D。
【点睛】港口地域组合空间结构是指在一定地域范围内、具有不同结构形式、规模等级和功能类型的诸多港口在空间上的组合、联系和分布状况。
8．（2021·山东·统考高考真题）阅读图文资料，完成下列小题。
“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。
作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。
（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。
（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。
【答案】（1）水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。
（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。
【分析】本大题以长江三峡翻坝系统为材料，涉及交通、水利工程等相关内容（知识点），考查学生理论联系实际，解决地理问题的能力。考查学生区域认知、综合思维的地理学科核心素养。
【详解】（1）三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。
（2）根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”，可知节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”，缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展（促进了物流园区仓储，加工和商贸的产业的发展），延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。
9．（2021·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。
材料一珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。
材料二岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。
(1)说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。
(2)简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。
(3)从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。
【答案】(1)港湾多，波浪小，潮流作用强；泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；基岩海岸，水下地形稳定。
(2)经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。
(3)未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。
【分析】本题以珠江口东岸地区为背景，考查了港口建设的自然条件，货运量大的社会经济条件及港口发展的潜力，旨在考查学生的知识迁移能力及综合思维能力。
【详解】（1）由所学知识可知，形成深水港的自然条件可以从岸线、河流输沙量、地形等角度进行分析。读材料结合所学知识可知，珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾岸线资源丰富，多港湾，波浪小，口大内小，潮流作用强，泥沙不易淤积；从东岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小；东岸多深水岸线资源，为基岩海岸，水下地形稳定，易形成深水港。
（2）由所学知识可知，影响港口单位岸线货运量的社会经济因素主要有经济发展程度、经济腹地、交通通达度等。读图结合所学可知，珠江口东岸有广东、东莞、深圳等经济发达城市，地区生产总值大；临近香港，可以承接香港的货运需求；东岸铁路网发达，可以与海运形成陆海联运，交通集散能力强，辐射范围进一步扩大。因此，珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大。
（3）读材料可知，西岸地区的岸线资源较多，但单位岸线货运量较小，说明西岸未开发和可供开发的岸线资源和土地资源较多，开发潜力大；港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快关联产业的集聚，因此港口的建设有利于促进西岸区域经济发展。
运输方式
货运/亿吨
客运/亿人
2020年
2025年
2020年
2025年
公路
23.10
36.50
5.5
10.2
水路
10.40
13.00
0.1
0.3
管道
1.40
1.50
——
——
铁路
0.80
1.20
2.3
6.8
航空
0.02
0.04
0.9
1.7
区域
城市
岸线总长度（km）
深水岸线长度（km）
单位岸线货运量（万吨/km）
地区生产总值（百亿元））
东岸地区
广州
99.2
62.0
264.3
228.6
东莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地区
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江门
82.3
68.8
0.3
29.0
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