2024届高考地理二轮专题复习与测试第二部分专题七产业区位因素考点4运输业区位及其变化（附解析）

这是一份2024届高考地理二轮专题复习与测试第二部分专题七产业区位因素考点4运输业区位及其变化（附解析），共6页。试卷主要包含了航空港布局的区位因素等内容，欢迎下载使用。

命题视角：交通运输建设及其影响
(2022·广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此，完成1～2题。
1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用( )
A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式
C．最大的是丙模式 D．三种模式一样大
2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在( )
A．职能一致性 B．区域均衡性
C．空间封闭性 D．等级差异性
[思维过程]
第1题，
第2题，
[解析] 第1题，从甲模式我们可以看到主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市交通流为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A项错误。从乙模式中我们可以看到，主要交通流为一般城市和区域中心城市之间，区域中心城市能起到一般城市集聚作用；从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，对于一般城市向区域中心城市的集聚并未起到主要作用，故一般城市向区域中心城市要素集聚作用最大的应为乙模式，B项正确，C、D项错误。故选B。第2题，从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，各区域中心城市之间能够产生大规模的流动，说明各区域中心城市其城市职能并不一致，城市职能相似，各区域中心城市间的流动就会减少，A项错误。丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B项错误。各区域城市能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C项错误。从丙模式中可以看到各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关，D项正确。故选D。
[答案] 1.B 2.D
交通运输包括交通运输线的布局和交通运输点的布局，两者差异很大，但是基本原则是一样的。
1．区域交通运输布局的一般原则
2.影响交通线布局的区位因素
(1)自然因素。
(2)社会经济因素。
3.港口布局的区位因素
4．航空港(机场)布局的区位因素
(2023·宜昌三模)文莱以环境无污染著称，渔业发达。2019年S集团打造的海外第一个海上生鲜农场，落户文莱首都斯里巴加湾市沿海。该海上生鲜农场以养殖名贵的蓝虾和石斑鱼为主，养殖过程严格遵循质量标准，力求给消费者带来最放心的食物。下图为S海上生鲜农场位置图。读图，完成1～3题。
1．吸引S生鲜到文莱投资的主要原因是( )
A．海鲜水产产量高
B．海鲜水产品质优
C．养殖技术水平高
D．劳动力丰富廉价
2．该海上生鲜农场运送产品至中国宜选择的交通运输方式是( )
A．铁路 B．公路
C．航空 D．海运
3．斯里巴加湾市出现频率最高的自然灾害是( )
A．洪涝 B．台风
C．地震 D．干旱
解析：第1题，根据题意，养殖过程严格遵循质量标准，力求给消费者带来最放心的食物，要求的是品质，并不是海鲜水产产量高，A项错误；文莱以环境无污染著称，深海网箱养殖场全程严格遵循标准，S生鲜力求给消费者带来放心的食品等信息，是为了保证产品品质，B项正确；文莱属于发展中国家，养殖技术水平不是最高，C项错误；材料中，力求给消费者带来最放心的食物，并不是一味追求廉价劳动力，D项错误。故选B。第2题，该海上生鲜农场运送产品至中国无铁路相连通，A项错误；文莱与中国无公路相连通，B项错误；石斑鱼和蓝虾价格高，为保证产品品质，故选择速度最快的航空，C项正确；海运速度慢，石斑鱼和蓝虾易腐坏变质，D项错误。故选C。第3题，该地为热带雨林气候，且沿海平原排水不畅，加上海水的顶托，故频率最高的自然灾害是洪涝，A项正确。当地位于赤道附近，故台风少，B项错误。虽然位于板块交界处，但地震频率低于洪涝，C项错误。该地热带雨林气候，降水多，干旱少，D项错误。故选A。
答案：1.B 2.C 3.A
4．(2023·恩施三模)阅读图文材料，完成下列各题。
成昆铁路建成于1970年，速度约70 km/h，为客货共线铁路。2022年12月26日成昆铁路复线建成，速度约为160 km/h。成昆铁路复线北起四川成都，南至云南昆明，经过横断山脉地区，该线进一步完善了我国西南地区路网结构，便利沿线群众出行。图1示意成昆铁路及其复线路线，图2为复兴号动车组列车。
(1)请从自然角度分析成昆铁路复线建设施工面临的主要困难。
(2)相比成昆铁路线，指出其复线不同之处并说明原因。
解析：第(1)题，成昆铁路复线经过了横断山区，该地区河流山地众多，地势起伏大，所以需要修建大量桥梁隧道；该地区位于亚欧板块和印度洋板块的交界处，属于消亡边界，地壳活动活跃，有大量的断层和断裂带，地质结构不稳定，对铁路修建的技术要求高，修建难度大；该地属于亚热带季风气候区，夏季降水丰富，多暴雨发生，且由于地势崎岖，所以经常有滑坡、泥石流等地质灾害发生。第(2)题，由于设计时速超过160公里每小时，且经过地区有大量的河流山地，与原来成昆线相比桥隧比提高；在桥隧比升高后必然导致路线缩短，由于不用修建盘山线路，在线路变直后坡度降低所以速度提高。改革开放后我国的经济水平大幅提升，修建技术不断进步，有技术能保障桥隧的成功修建。
答案：(1)横断山区，地势起伏大，桥隧比例高，修建成本高；板块交界处，断层断裂带多，地质结构不稳定，技术难度大；亚热带季风气候，降水量大，多滑坡、泥石流等地质灾害。
(2)不同：(桥隧比高，)路线短，线路直，速度快。原因：经济的快速发展；技术的不断进步。依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准、密度等都应依据运输需求来定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会浪费
因地制宜
运输方式的选择、交通线、站的选址要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接
其他
平衡地区发展、适应国防需求等
区位因素
影响分析
地形
平原
对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
区位因素
影响分析
经济因素
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素
巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展
技术因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁