高考地理一轮复习第十一章交通运输布局及其影响检测含解析新人教版

交通运输布局及其影响

(时间:45分钟,满分:100分)

一、选择题(本题共12个小题,每小题4分,共48分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的)

甲、乙两城市间的直线距离为590千米,连接甲、乙两城市有三条交通线路。下图为甲、乙两城市间三条交通线的沿线海拔随距离变化图。据此完成第1~2题。

1.线路P、M、N依次对应的交通运输方式最可能是(　　)

A.国道、高速公路、高铁 B.省道、高铁、高速公路

C.省道、航空、内河航运 D.村村通、航空、高铁

2.线路M沿线海拔变化最小、距离最短。线路M(　　)

A.沿线多桥梁和隧道 B.运价最低

C.沿线停靠站点最多 D.终点在乙城外32千米

答案:1.B　2.A

解析:第1题,线路M、N距离近,线路较为平直,说明级别较高,而且沿线海拔较低,不可能是航空运输。线路P距离较长,沿线海拔变化较大,有可能是省道。故选B项。第2题,由上题分析可知,M为高铁,高铁的速度较快,为了保证安全性,高铁线路一般较为平直,桥梁、隧道多。故选A项。

成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。近年来,国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成第3~4题。

3.影响图中铁路布线的主要因素是(　　)

A.河流走向 B.城镇分布

C.耕地分布 D.地势起伏

4.成昆铁路复线与老成昆线基本一致,但部分路段将裁弯取直,其主要目的是(　　)

A.减少对自然环境的破坏

B.提高列车运行的速度

C.降低铁路建设的难度

D.促进沿线地区的发展

答案:3.D　4.B

解析:第3题,结合所学知识可知,成昆线经过云贵高原地区,地形崎岖,线路布局主要考虑地势起伏状况。第4题,结合所学知识可知,裁弯取直主要是为了减少铁路线路长度,提高列车运行速度。

冷链物流是以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的物流系统。下图为2014年中国冷链设施区域发展状况统计图。据此完成第5~6题。

5.图中甲、乙、丙、丁四地依次是(　　)

A.华北、华东、西南、华中 B.华东、华中、华北、西南

C.华东、西南、华北、华中 D.华中、华北、华东、西南

6.冷链运输的发展,对农业生产的直接影响是(　　)

A.促进农业产业结构调整

B.提高农业种植技术

C.利于农业的区域化与专业化

D.降低农业生产成本

答案:5.B　6.C

解析:第5题,从图中可以看出,甲地的冷藏车数量最多,库容最大,因此该地经济最为发达,人口最多,为华东地区。丁地的冷藏车数量与西北相差不大,说明经济较为落后,可以判断为西南,故选B项。第6题,便捷的交通运输和农产品保鲜、冷藏技术的提高,扩大了农产品销售范围,有利于农业生产的区域化与专业化,故选C项。

(2018广西南宁、柳州联考)穿行于瑞士阿尔卑斯山的“冰川快车”,将两大滑雪胜地采尔马特和圣莫里茨连接起来,行程7.5小时,沿线穿越291座桥梁、91条隧道,翻过海拔2033米的山岭,运行速度为35千米/时,被称为“全世界最慢的观景列车”。“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术,即在普通路轨中间的轨枕上,另外放置一条特别的齿轨;运行在齿轨铁路的机车,配备了一个或多个齿轮,跟齿轨咬合着运行。据此完成第7~8题。

7.“冰川快车”开通运营的主导因素是(　　)

A.气候寒冷 B.人口分布

C.矿产分布 D.产业发展

8.“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术的优点有(　　)

①提高上行爬坡性能　②减缓下行速度,保证安全　③提高列车运行速度　④减少在陡坡段盘山展线

A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.①②④

答案:7.D　8.D

解析:第7题,“冰川快车”开通运营的主导因素是社会经济因素,滑雪胜地旅游业的发展使得开通有了需求,刺激了产业的进一步发展;气候寒冷是自然条件;这里人口少,不是因为矿产分布而开通。故选D项。第8题,陡坡路段冰滑难行,“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术可以提高上行爬坡性能,减缓下行速度,保证安全,减少在陡坡段盘山展线,但不会提高列车运行速度,故选D项。

我国长江三角洲地区城际高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。下图为铁路CFG桩复合地基示意图。读图,完成第9~10题。

9.长江三角洲地区城际高铁多采用CFG桩复合地基的主要目的是(　　)

A.防止春季冻土消融

B.防止黏土地基沉降

C.减少大量占用稻田

D.降低洪水泛滥危害

10.长江三角洲地区城际高铁的建成通车带来的有利影响是(　　)

A.显著减轻航空运输的压力

B.提高沿线农产品的外运量

C.缩短中东部地区时空距离

D.促进当地旅游资源的开发

答案:9.B　10.D

解析:第9题,长江三角洲为“年轻”的冲积平原,地基比较松软。复合地基对地面混凝土垫层支撑作用强大,可有效防止黏土地基的沉降。第10题,长江三角洲地区城际高铁建成通车,内部交往更加便捷,利于当地旅游资源的开发。

港珠澳大桥总长约55千米,其中主体工程“海中桥隧”长达35.6千米。岛隧工程是最具控制性的部分,其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道。大桥建成后,开车从香港到珠海的时间由3个多小时缩减为约半个小时。读图,完成第11~12题。

11.港珠澳大桥超大型沉管隧道施工难度大主要是由于该地(　　)

A.基岩埋藏深 B.水面宽阔

C.水流速度不稳 D.全年高温

12.港珠澳大桥主桥实施岛隧工程主要考虑的是(　　)

A.河水流量 B.节省投资

C.防御台风 D.海陆联运

答案:11.C　12.D

解析:第11题,港珠澳大桥所在区域为河口附近的大陆架,基岩埋藏深度较小,水深较浅;隧道施工主要在水下作业,受气温的影响很小;但沿海附近受地形影响,海水运动情况复杂,海水流动方向、水流速度多变,给施工造成较大难度。第12题,港珠澳大桥位于珠江三角洲地区,该地区对外贸易发达,海运繁忙。若全线采用桥梁设计,会影响附近船舶的出入和航行。主桥实施岛隧工程,既不影响船舶航行,还可利用人工岛进行货物的装卸作业等,便于实施海陆联运。

二、综合题(共52分)

13.(30分)阅读图文材料,完成下列各题。

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境,使其资源开发利用率低,经济长期落后。近年来,贵州省实施“县县通高速”计划,至2015年底,成为我国西部第一个“县县通高速”的省份,为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。

贵州省高速公路分布

(1)描述贵州省高速公路的布局特点。

(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

答案:(1)线路分布比较均衡;交织形成网络;以贵阳为中心,构成方格放射式格局。

(2)山地多,平地少,喀斯特地貌广布,地形地质构造复杂;河网密布,多地下暗河;线路勘察困难,桥梁涵洞里程长;施工难度大、工期长、投资大,因此造价远高于平原地区。

(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出,变资源优势为经济优势;有利于贵州快速融入周边经济圈(带),加强与其他地区的经济交往和区域合作,实现优势互补;扩大市场,加速商贸旅游业等产业发展;利于引进人才,发展教育与科技,加速工业化和城市化进程;加速脱贫扶贫的步伐,走向小康社会。

解析:第(1)题,从分布和形态两方面描述贵州高速公路的布局特点。第(2)题,从地形、地质、水文等自然条件的制约及与之相对应的桥涵工程等方面分析贵州高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。第(3)题,从资源开发、区际联系、产业发展、脱贫致富、工业化、城市化等社会经济要素分析高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

14.(22分)阅读图文材料,完成下列各题。

改革开放初期,上海重点建设黄浦江沿岸港区。20世纪90年代,上海港的建设重心移至长江沿岸的外高桥港区。2005年底,洋山深水港建成,标志着上海港从河港扩展到海港。2013年以来,上海港集装箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日,包含洋山港区在内的中国(上海)自由贸易试验区正式成立,准许外国商品豁免关税自由进出。下图为上海港略图。

(1)从港口的水域条件,分析上海港从河港扩展到海港的原因。

(2)说明上海港水路交通地理位置的优越性。

(3)简述上海自贸区的建设对洋山港的积极影响。

答案:(1)河港泥沙淤积严重,水深不足,水域较窄,岸线长度相对需求紧张;而海港(洋山深水港)可弥补以上不足,满足日益增长的通航与停泊需要。

(2)处于亚太等重要航线的必经之地;中国沿海航线的枢纽位置;“黄金水道”长江的入海门户。

(3)货物来源增多,港口吞吐量增大,完善港区基础设施,提升港口服务等级。

解析:第(1)题,根据图文信息,从黄浦江港区和洋山港区的水深、水域面积、岸线长度等角度分析上海港从河港扩展到海港的原因。第(2)题,从长江水运、中国沿海航线和国际航线三方面说明上海港水路交通地理位置的优越性。第(3)题,从港口吞吐量、港口腹地、服务等级等角度分析上海自贸区的建设对洋山港的积极影响。